沒有專用停車場、沒有引進先進的生產設備、沒有承接大規模異地拆解業務等都是報廢車回收企業發展的難點。隨著市場的發展和政策的不斷完善，情況已經慢慢開始逆轉。

　　非法轉售，“無報告報廢”

　　所有車輛在退休年齡后都會被拆卸，這是真的嗎?

　　根據每年報廢車的數量，重慶市只有三分之一左右的報廢車被回收公司，這并不排除部分報廢車通過非正常渠道拆解。根據行業中的人士，實際上，有大應該報廢的車輛還沒有報廢。一些被賣到偏遠地區，而另一些則“因病上路”，成為具有年安全風險的“馬路殺手”。

　　安全隱患大，車主將受到嚴厲處罰。

　　是什么讓原因不愿意把這些車主送到工廠報廢?

　　在所有報廢車中，公共汽車和各單位的汽車主要是報廢車來源。私人車主只發送了一小部分報廢車。汽車送到報廢車廠后，根據相關的規定，工廠只能根據駕駛證上登記的體重支付車主，一般汽車的回收價格約為500元?！皩汃R745曾經送給我們，售價僅超過600元，而一輛新車售價超過200萬元?！?/span>

　　低回收價格已經變成原因，許多私人不愿意把他們的汽車送到工廠去報廢。鋼材市場目前的價格是低迷，二手鋼材只能以700-800元/噸的價格出售，所以每輛車的回收價格基本在500元左右。對企業來說，自行車拆解的利潤不高，生存取決于步行的數量。目前，國家對報廢車主沒有財政補貼，所以在報廢工廠和非法轉讓之間，許多人會冒險在路上開“黑車”。

　　但是，該選擇具有重大的安全風險?；仡櫧陙淼慕煌ㄊ鹿?，隨著駕駛報廢車引發的悲劇層出不窮，使用報廢車作為校車造成的兒童傷亡也影響到了社會各界。至于報廢車的管理，目前全國各地的警察都采取了高壓和嚴厲的措施。

　　一方面，這是一個困難的局面，另一方面，這是一個好的前景報廢車行業。